MOBILITÉ La mobilité est importante pour chacun d’entre nous. Chaque jour, des personnes se rendent à l’école, au travail, au club de sport ou dans une association, et des marchandises sont transportées par train, par avion, par route ou par voie d’eau. La mobilité remplit donc une fonction nécessaire non seulement pour les écoliers, les travailleurs et la vie sociale de nombreuses personnes mais elle est également primordiale pour notre prospérité. Grâce à notre position centrale en Europe, nous représentons un carrefour essentiel pour le transport et le commerce internationaux. Notre mobilité est de plus en plus perturbée. Nous sommes tous, collectivement, de plus en plus immobilisés. Les longs embouteillages ne sont pas seulement une source de stress pour les gens, ils causent aussi des dommages importants à notre économie, à notre environnement et au climat. Les usagers des transports publics sont également confrontés à de nombreux problèmes, tels que des taux de ponctualité médiocres et un nombre trop élevé d’annulations de trajets. En outre, les voyageurs et les accompagnateurs de train sont trop souvent victimes d’agressions de la part d’individus violents qui s’en tirent trop facilement. La sécurité routière, en particulier pour les usagers actifs, reste un défi majeur à relever. Le gouvernement fédéral prendra donc les mesures nécessaires pour relever ces défis. Notre politique vise à prendre des mesures en faveur d’une mobilité neutre en carbone en soutenant notamment le transfert modal (modal shift). À cet égard, le renforcement de l’infrastructure ferroviaire tant au niveau du transport de passagers que du transport de marchandises, revêt une grande importance. Le transfert modal contribue non seulement à résoudre les problèmes de congestion, de pollution de l’air et la problématique du changement climatique mais il est également essentiel pour garantir notre prospérité. Nous sommes néanmoins opposés à une confrontation entre les différents modes de transport et encourageons à opter pour le moyen de transport qui correspond le mieux aux besoins des usagers. Dans le même temps, nous relevons le défi de renforcer la sécurité routière et de parvenir à une réduction significative du nombre de morts sur nos routes, avec pour objectif de réduire de moitié le nombre de morts sur les routes d’ici à 2030 et de parvenir à l’”objectif zéro”, c’est-à-dire à zéro mort sur les routes d’ici à 2050. Un opérateur compétitif, un environnement sûr et un plan de transport réaliste sont des conditions essentielles pour parvenir au transfert modal. Cela permettra d’offrir un service plus ponctuel et plus fiable. CHEMINS DE FER Les chemins de fer constituent l’épine dorsale de notre système de transport public et sont essentiels pour le transport de marchandises. Leur importance sociale, climatique et économique est incontestable. Les pouvoirs publics ont donc pour mission essentielle de garantir des transports de passagers et de marchandises performants. Le système actuel n’est pas toujours performant. En outre, la SNCB sera confrontée à une concurrence accrue au terme du contrat de gestion actuel, et ce dans un contexte de marché libéralisé. La SNCB doit s’y préparer. C’est pourquoi ce gouvernement mettra en œuvre les réformes nécessaires. • Le train est un maillon essentiel dans un réseau de mobilité durable et efficace. Ce gouvernement s’engage à réduire l’empreinte écologique de notre mobilité en visant une augmentation significative du nombre d’usagers du train. Pour y parvenir, il est nécessaire d’améliorer la ponctualité, la fiabilité et la vitesse commerciale des trains. En l’occurrence, il s’agit de faire évoluer l’offre de la SNCB en fonction des besoins réels des voyageurs, de renforcer prioritairement les lignes à forte fréquentation et de limiter le nombre d’arrêts de train dans les gares à faible demande. Le train local reste important pour assurer l’accessibilité et la connexion des zones rurales avec les villes moyennes et grandes. Les arrêts seront adaptés aux évolutions de la demande effective et potentielle, avec la possibilité d’ouvrir de nouveaux arrêts là où se sont développées de grandes concentrations de nouveaux logements, et la possibilité de fermer d’anciens arrêts actuellement désertés par les usagers. Cet exercice prendra en compte le potentiel d’amélioration de la ponctualité, de la vitesse commerciale, des modes alternatifs de transport public et des réalités budgétaires. Nous étudions également l’application de ce modèle dans les horaires.De plus, les investissements dans les infrastructures, dans le respect de la répartition 60/40, seront désormais réalisés sur la base d’une analyse coût-bénéfice dans le cadre de 103 Accord de coalition fédérale