laquelle il est également tenu compte de l’importance économique du transport de marchandises par voie ferrée et du potentiel pour le transport de passagers. Toutefois, le passage vers ce nouveau modèle ne signifie en aucun cas que ce gouvernement supprimera ou fermera des lignes, ou fermera automatiquement des points d’arrêt. Cela renforcera la confiance du public dans le train comme véritable alternative à la voiture. En effet, les chemins de fer sont l’épine dorsale des transports publics qui déplacent des masses de gens sur des lignes très fréquentées et sur de longues distances. Nous accordons une attention particulière au réseau péri-urbain dans les zones urbaines. Dans ce cadre, il est important de conclure des accords clairs avec les Régions pour une excellente coordination de l’offre de la SNCB avec celle de De Lijn, du TEC et de la STIB. Nous veillons donc à ce qu’il y ait de meilleures synergies entre les trams, les bus et les trains. L’ensemble des transports publics doit permettre aux habitants des zones rurales de continuer à pouvoir compter sur des transports publics de qualité pour se rendre à leur destination. • Le gouvernement fédéral, en collaboration avec la SNCB et Infrabel, examine l’opportunité de passer à une offre cadencée, à l’instar de la Suisse, sur la base d’une étude en cours au sein du SPF Mobilité. Une bonne collaboration avec les régions est cruciale à cet égard. La finalité de toute réforme doit être mesurée à l’aune de la ponctualité, de la fiabilité, du confort, de l’impact régional, du nombre de passagers, de l’intermodalité et de l’utilisation efficace des ressources. La SNCB établira son plan de transport en collaboration avec les opérateurs de transports publics régionaux afin d’optimiser la coordination, l’ajustement opérationnel et le rapportage. • Nous renforçons la transparence financière et administrative de la SNCB et d’Infrabel. L’exécution, la réalisation et le financement des missions de service public sont communiqués publiquement. Afin de souligner l’importance des investissements, un reporting financier sera mis en place. Celui-ci répartira les coûts et les recettes par ligne ferroviaire avec une distinction claire entre le transport de marchandises et de voyageurs. Le potentiel de voyageurs et de marchandises par ligne ferroviaire servira de ligne directrice pour déterminer les investissements prioritaires. Il n’est pas question de démanteler ou de fermer des lignes ferroviaires. Les rapports servent à aider le gouvernement, la SNCB et Infrabel à réaliser de nouveaux investissements efficaces, à élaborer le meilleur plan de transport possible et à moderniser les chemins de fer. • Pour les parties du réseau ferroviaire utilisées exclusivement pour le transport de marchandises, nous étudions la possibilité d’une participation des entreprises concernées à l’entretien et au développement du réseau. • Le gouvernement fédéral confirme le contrat de service public avec la SNCB, le contrat de performance d’Infrabel, ainsi que les plans d’investissements pluriannuels. Il exploitera au maximum les marges de manœuvre disponibles dans ces contrats pour les aligner sur les objectifs de l’accord de gouvernement. La vision ferroviaire sera également adaptée conformément à l’accord de gouvernement afin que les objectifs d’une augmentation de 30% des voyageurs, d’une ponctualité supérieure à 90%, de 50% de nouveaux trains et d’une réduction de 30% du nombre de trains supprimés puissent être atteints. Nous prévoyons les ressources et le personnel nécessaires à sa mise en œuvre. • Nous assurons le service garanti sur l’ensemble du réseau. • Nous prenons les mesures nécessaires à court terme en concertation avec les gouvernements régionaux pour introduire des produits combinés sous la forme d’un billet combiné ou d’un abonnement, qui peuvent ensuite être utilisés pour le train, le bus, le tram, ainsi que pour d’autres options de transport possibles. Les prestataires de service se mettent d’accord entre eux sur un tarif attractif. • Afin de préparer les entreprises ferroviaires belges à un avenir où la flexibilité et l’adaptabilité seront cruciales, il est nécessaire de moderniser la politique du personnel. Le gouvernement prendra les mesures nécessaires à cet effet. Cette réforme respectera les droits acquis du personnel déjà en service. • Le prochain gouvernement fédéral devra décider de la possible prolongation de l’attribution directe à la SNCB (direct award). Ce gouvernement prendra toutes les mesures nécessaires pour préparer à la fois la fin et la continuation de l’attribution directe. • Nous autorisons Infrabel à développer des activités commerciales en lien étroit avec ses activités régulées. En l’occurrence, nous songeons à la production d’énergie pour recharger les bus électriques, fournir de l’électricité aux bâtiments environnants, etc. Ces activités restent accessoires et subordonnées au service public et ne doivent pas l’affecter négativement. 104 Accord de coalition fédérale